日本人把五菱MINI EV拆了发现了它的秘密!


不管网上还是身边朋友,总有不少人对国外的一些车型羡慕不已。比如,那些售价比我们便宜得多的豪车,比如那些排量很大却价格不高的皮卡,甚至日本的那些小巧精致的K-Car。

但殊不知这些年随着我们的发展,国内也出现了一些车型,让国外的朋友们羡慕不已。有些是他们压根买不到的,有些是能买到但价格比我们贵不少的。

当国产电动车都在努力冲击高端的时候,宏光MINI EV另辟蹊径,开辟了一片微型电动车的新蓝海。上市以来,持续火爆,一边收割销量一边收割流量。

并且,MINI EV已经火到了国外,拉脱维亚一家车企去年就被爆出要引进这款车,预计起步价为9999欧元,约70920元人民币。

事实上,这款车也引起了传统汽车大国日本的注意,为此日本名古屋大学教授山本真义还专门买了一辆MINI EV运回了日本进行拆解。为的就是研究中国车企为啥能把这车卖得这么便宜。

经过一番拆解和研究,一辆售价3.88万的版本,最终估算的零件和组装成本约为48万日元,也就是大约2.69万人民币。

之所以能实现这样的超低成本,这位日本教授总结了两个原因,一是极致减配,比如省掉了动能回收系统和电机等装置的水冷系统,像安全气囊、后/侧面的防撞梁、后排钢板等也都省掉了。

另一个原因是造车思路的转变,简单来说就是五菱把便宜但不太耐用的零件用极容易更换的方式组合到了一起。也就是打造了一台虽然容易坏,但修起来也方便便宜的车。

正是在这种造车思路下,MINI EV才得以诞生,而这种造车思路是国际大厂们很难模仿,或者说是只适合中国国情,在国外很难复制的。

所以这种在中国喜闻乐见的车型,在国外就非常少见,就算有类似的车型,价格也比国内贵得多。

比如,丰田曾推出过一款专为日本打造的和MINI EV很像的车型,叫做C+pod。续航倒是不短,有大约150公里,但这外形设计比MINI EV更像老头乐。并且别看它小,价格可不低,165万日元起,也就是大约7.96万人民币起。

在欧洲也有类似的小车,比如雷诺的Twizy,但这只是一个两座车型,续航上最长可以达到100km。但它的价格也不便宜,2020年,其在英国的售价为10685英镑起,也就是8.7万多人民币。

对于这样一款小车,连欧洲媒体对它的评价都是:用一种昂贵、古怪、且有点不切实际的方式来展示自己的环保标签。

但反观国内,在MINI EV之后,一设计更可爱、续航更长、配置更高的车型相继出现。比如奇瑞QQ冰淇淋、比如长安的Lumin:

所以,完全可以说中国的微型电动车,是全世界选择最丰富、性价比也最高的。有些人看不上的这些“老头乐”,其实也正是很多国外的朋友羡慕的车型。

这两年,以比亚迪DM-i为代表的串并联混动车型大行其道,原因也很简单,它解决了几个用户最关心的痛点问题,一是纯电续航长;二是亏电油耗低;第三个最重要,就是价格降下来了,比如秦PLUS DM-i起售价只有11.18万,这和一台轩逸、朗逸的价格基本没啥区别。

其实,插混车型在欧洲比在国内更受欢迎,在新能源车里销量的占比也更高。比如,今年第二季度在国内的新能源车里,纯电车占了78%,插混车型只占了22%。

同样是今年第二季度,欧洲纯电车型销量23万辆,但PHEV插混车型的销量高达20.6万辆。也就是说,插混车型在欧洲的销量和电动车差不多,受欢迎程度远高于国内。

但欧洲卖的插混车型,无论是从性能还是性价比上来说,和国内车型相比都差了不只一个档次。

以大众插混的高尔夫GTE为例,在德国它的起售价高达29560欧元,也就是大约21万人民币。性能上搭载了一台1.4T发动机和一个P2电机,这是一种相对简单的混动形式,只需要在传统油车的基础上,在发动机和变速箱之间加入一个电机。

好处当然就是结构简单、成本低,缺点是整体节油效果一般,尤其是亏电的时候效率更低,甚至会成为一个累赘。

纯电续航上,在WLTP工况下纯电模式能跑60km,充电方式上仅支持慢充,不过加速还是挺快的,零百加速时间为6.7秒。

在国内和高尔夫GTE最能直接对比的就是秦PLUS DM-i,因为都是紧凑型车。而秦的各方面表现几乎都可以用碾压来形容。首先价格上55km的版本起售价为11.18万,120km的版本起售价也只有13.58万。比GTE便宜了大概7-10万。

其实,2015款的GTE以进口方式来过中国,当时的售价高达28.88万。而现款GTE相比这个2015款,在发动机和变速箱上其实是一样的,只是现款纯电续航略长了一些。

混动结构上秦PLUS DM-i采用了P1+P3电机的串并联混动,这也是目前比较主流的插混形式,和P2混动最大的不同就是多了一个电机,带来的优点主要体现在亏电油耗上。根据网友反馈,秦PLUS DM-i的亏电油耗基本只有5L左右。

纯电续航更长、亏电更省油、重点是价格更便宜的多,这就是国内主流插混车型相比于欧洲的插混车型几个最明显的优点。

1-8月欧洲卖得最好的插混车是福特Kuga PHEV,也就是国内的锐际插混版。这车在英国的价格是29755英镑起,也就是大约24万多人民币起售。WLTP工况下纯电续航只有39英里,也就是大约62公里。

福特也把这款车引进了国内,售价21万,但存在感可以说无限接近于零吧。主要是如宋PLUS DM-i等在参数上相差太多,纯电续航太低了。

虽然我们用比亚迪的DM-i来举例,只是因为DM-i知名度比较高,而事实上国产的串并联混动正在多点开花,长城、吉利、奇瑞等都推出了相同架构的插混车型,并且就实际体验来说也都不错。

所以,如果你想买插混车型的话,那中国就是全世界插混车型选择最丰富、参数最亮眼、同时性价比最高的市场。而且这一点上,不管德系、美系、日系,想追上我们,差距都还比较大。

最后要说的是特斯拉,有人可能会说特斯拉这个美国品牌,在中国买有啥值得幸福的。这里主要是因为价格,特斯拉在国内的价格其实比特斯拉在美国的价格还要更低一点。

以Model Y为例,和美国比,首先国内的起售价更低,因为国内是有标准续航后驱版的,而美国没有。其次在长续航版和Performance车型上,国内的价格也比美国要便宜2-3万。

和德国比,差距就更大了,入门版直接比国内贵了7万,Performance版要比国内贵了大约5万。

并且,特斯拉在德国柏林也是有工厂的,也算是本地生产,但价格仍然比国内贵了不少。

再来看近邻日本,Model Y在日本的价格和国内还是比较接近的,而且是略低的。但是在国内最走量的长续航全驱版却没有销售。

另外,在日本的订车周期也长到令人发指,现在下定线月。而在国内,随着上海工厂产能的提升,交车周期已经缩短到了1-4周。

当然了,价格低、订车周期短,这并不是说特斯拉对中国消费者良心发现了,而且因为中国有全世界最完善的新能源车的产业链,再加上国产特斯拉已经实现了零配件的高度国产化,甚至在电池这种最核心的部件上,宁德时代都开始给特斯拉供货了。

甚至马斯克都曾夸奖过中国工人:“他们不仅会干到半夜,甚至可以不离开工厂,而美国工人则千方百计的逃避工作”。

完善的产业链、高度国产化、勤劳的工人、高效的政府和利好新能源车的政策,在这些因素的共同作用下,才使得特斯拉在国内的价格更低,交车速度也更快。

因为国情的不同,以前我们只有羡慕国外车型的份,不管是大排量车型还是更便宜的豪车,但随着中国汽车的发展,我们也有越来越多的车型另外国朋友羡慕了。

这里边有出于中国国情开发的微型电动车,也有中国品牌技术突破带来的产品。希望未来在全球汽车市场上,中国品牌的身影能越来越多,也希望中国优秀的车型能走向世界。

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